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创新•绿色•融合•耐久 ——2020年全国道路工程材料循环利用关键技术研讨会顺利召开

作者: 王琳琳 发布时间:2020/8/31 上午9:54:49 查看次数:2429

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“塔吊林立,十万大军建雄安”。在热火朝天的建造氛围中,8月27日至28日,以“创新•绿色•融合•耐久”为主题的2020年全国道路工程材料循环利用关键技术研讨会在河北省雄安新区召开。

 

此次会议由中国公路学会主办,中国公路学会科技成果转化中心、《中国公路》杂志社承办,河北省公路学会、河北交通投资集团公司、徐工集团、北京东昊科技有限公司、泰安路德工程材料有限公司、嘉鹏再升科技(深圳)股份有限公司等协办,河北省交通运输厅、中国雄安集团有限公司对此次会议给予了大力支持。


会议内容由开幕式暨主旨报告会、主题分论坛、展览展示及现场考察组成。

       

8月27日上午举行了开幕式暨主旨报告会,中国雄安集团有限公司党委副书记、总经理刘中林,国际路联(IRF)副主席、中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰出席并致辞。中国工程院院士周丰峻,交通运输部规划研究院公路所主任杨星,河北省交通运输厅党组成员、副厅长侯智敏,河北交通投资集团公司党委书记、董事长王国清,中国雄安集团有限公司工程总监、基础建设公司执行董事杨忠出席并作主旨报告。中国公路学会科技成果转化中心副主任、《中国公路》杂志社社长刘传雷主持。


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国际路联(IRF)副主席、中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰致辞


刘文杰在讲话中表示,雄安新区是未来之城、希望之城,是创新发展、绿色发展的典型示范区。在这里召开本次会议,共商道路工程材料循环利用关键技术、共商绿色永续发展有着特殊的意义。交通运输部一直非常重视绿色公路建设,相继发布了《关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》《关于实施绿色公路建设的指导意见》等文件,明确了绿色公路发展思路和建设目标,提出了五大建设任务,其中统筹资源利用、实现集约节约是五大任务之一,明确重点解决我国公路建设普遍存在的资源统筹利用不足、循环利用率较低、能源耗用较高等问题,在整个公路建设过程中融入节约资源、降低能耗的绿色理念。《交通强国建设纲要》也明确提出绿色发展节约集约、低碳环保,促进资源节约集约利用,推广施工材料、废旧材料再生和综合利用,提高资源再利用和循环利用水平,推进交通资源循环利用产业发展。材料是我国重要的战略性基础产业,交通新基建为我国材料技术发展带来了新的历史机遇,材料创新很可能成为推动交通发展的重要突破口,将为行业发展带来强大的引领作用。本次会议就是旨在探讨如何从材料循环利用角度,贯彻《交通强国建设纲要》,进一步落实道路全寿命周期绿色发展理念。


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中国雄安集团有限公司党委副书记、总经理刘中林出席开幕式并致辞

                      

刘中林在致辞时说,《河北雄安新区规划纲要》《河北雄安新区总体规划(2018—2035年)》《白洋淀生态环境治理和保护规划(2018—2035年)》等陆续获得国务院和河北省政府批准。按照《规划纲要》要求,雄安新区以“一主五辅多节点”的城市空间布局,着力构建中华风范、淀泊风光、创新风尚、蓝绿交织、水城共融、宜居宜业、协调融合、创新智慧的新城市。城市建设风貌将呈现出清新明亮、暖黄淡雅、现代简约的精气神,实现3公里进森林、1公里进林带、300米进公园的目标。按照先地下后地上,先交通后房建的时序,先行开展地下综合管廊,构建宅路密网的交通基础体系。雄安新区在装配式房屋、装配式管廊、装配式道路等方面进行了一系列探索实践,目前雄安新区已进入大规模建设阶段,在新型绿色施工技术、建筑材料选择、固体废物综合利用等方面有着巨大的技术需求和应用场景。希望专家们为新区建设出谋划策,开展技术合作,为新区打造交通强国建设试点、交通基础设施高质量发展全国样板、建设高水平社会主义现代化城市提供专业支撑。




主旨报告:加强材料科技创新  持续推进绿色发展


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中国工程院院士周丰峻介绍《工程建设绿色材料发展新技术》


在主旨报告环节,中国工程院院士周丰峻首先带来了《工程建设绿色材料发展新技术》。他以国家川藏高铁工程、港珠澳海底沉管隧道、秦岭特长隧道等为例,介绍了大型地下空间工程建设的特点和需要解决的问题;介绍了北欧岩石隧道工程隧道注浆技术的发展,以芬兰洛赫亚(Karnainen)隧道、苏黎世交叉铁路隧道、俄罗斯西伯利亚交通建设等为例,介绍了公路隧道、立体交叉和交通规划;介绍了3D测绘地质学技术、高性能纤维增强智能化湿喷混凝土技术、混凝土喷射工艺中稀疏混合料和稠密混合料制作方法;纤维格栅震后道路修复工程应用、玄纤纤维布和罩体应用、玄武岩纤维管材板材等新型玄武岩纤维材料的创新发展。


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交通运输部规划研究院公路所主任杨星介绍绿色公路实施进展与展望


受交通运输部公路局委托,交通运输部规划研究院公路所主任杨星介绍了 《绿色公路实施进展与建设展望》。她介绍,绿色公路要统筹公路资源利用、能源消耗、污染排放、生态影响、运行效率、功能服务之间的关系,统筹公路规划、设计、建设、运营、管理全过程。要坚持以质量优良、安全耐久为前提,重点在“资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”四个方面实现突破。绿色公路的核心价值是以最少的资源占用、最小的能源耗用、最低的污染排放、最轻的环境影响,获得最优的工程质量和最高效的运输服务。她介绍了《关于实施绿色公路建设的指导意见》《绿色公路建设技术指南》等相关政策,以及交通运输部33个绿色公路典型示范工程的实施进展情况。并指出当前绿色公路建设存在内涵特征尚未形成共识、制度体系尚未完善、缺少路线图、同质化、应用范围小等问题。未来建议在总结试点经验、成果及有关问题基础上,全面推行绿色公路建设。


河北省交通运输厅党组成员、副厅长侯智敏做了题为《坚持绿色发展,强化科技创新,打造交通强国先行示范工程》的报告。河北省高速公路里程2019年底达到7476公里,居全国第三位。他重点介绍了延崇高速公路创建绿色品质示范工程的建设亮点:与国省干线共用走廊,提高土地利用率;设计中减少高填深挖,进行土石方综合调配,着力实现“零弃方,少借方”;推行临时设施“多集中”建设,最大程度实现永临结合;加强隧道设施节能设计,采用LED节能灯具和智能动态实时管控诱导系统,推进互补式通风技术应用;综合应用绿色建筑技术,打造超低能耗服务区;在高海拔、长大纵坡路段表面层应用化学抑凝冰路面材料,抑制路面结冰,提高积雪的易除性;将尾矿碎石取料、试验后进行路基填筑,减少取土场;使用橡胶改性沥青,形成自主知识产权的胶粉改性沥青成套技术体系,并实现了产业化;打造绿色生态景观等。


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河北省交通运输厅党组成员、副厅长侯智敏介绍打造交通强国先行示范工程


侯智敏特别介绍了雄安新区对外路网建设情况。雄安新区对外路网共规划建设 27个项目,总长约 1200公里,总投资约1866亿元。重点打造“便捷、安全、绿色、智能、经济”五个样板工程,勠力创造雄安质量。通过探索低成本、大容量高速公路发展新模式等,建设便捷舒适高效畅行样板路;通过建设过程风险可控、复杂气象条件下行车主动智能引导、车辆主动干预和精准管控、打造“平安百年品质工程”等建设安全耐久品质示范样板路;通过打造沿线靓丽生态景观带等,建设绿色生态资源节约样板路;通过打造云计算数据中心、一体化智慧管理服务平台等建设智能运维车路协同样板路;建设路域经济协同发展样板路,培育高水平路域产业融合发展新模式,比如在荣乌新线利用高速公路建设期间装配式预制设施,建设现代化智能建造基地,增加市政基础设施养护功能及交通应急物资储备功能,建设现代化综合养护中心,集约利用土地,提升高速公路经营综合收益。


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中国雄安集团有限公司工程总监杨忠介绍《雄安新区装配式道路以及大节段装配式综合管廊创新应用》


中国雄安集团有限公司工程总监、基础建设公司执行董事杨忠讲解了《雄安新区装配式道路以及大节段装配式综合管廊创新应用》。他介绍,装配式道路是按照雄安理念、雄安标准、雄安质量、雄安速度打造的创新、智能、绿色、生态的建设方案,可以广泛应用于雄安新区短期使用道路、临时施工道路、停车广场、货物堆场等工程。实现了快速装拆、循环利用、零排放、零固废的绿色生态可循环基础设施建设目标,已成为雄安新区绿色生态的靓丽名片。截至目前,新区累计实施装配式道路项目约35公里,市民服务中心装配式道路、“三校一院”三通一平工程、容东内部通道等项目经过一年多的运营,历经大流量重载交通、冬雨季考验,道路状况良好,进一步验证了装配式道路的适用性、可靠性。


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河北交通投资集团公司党委书记、董事长王国清讲解《道路工程橡胶沥青技术开发与应用》


河北交通投资集团公司党委书记、董事长王国清做了题为《道路工程橡胶沥青技术开发与应用》的报告。他介绍了高复合橡胶改性沥青机理:将废旧轮胎胶粉的再生脱硫体系与橡胶改性沥青的生产体系相融合,使轮胎胶粉部分解聚,表层产生一定的不饱和键及活性基团,控制适当的化学反应条件,促使橡胶分子和活化层与沥青大分子交联,形成具有化学键合作用的均匀橡胶改性沥青,实现橡胶粉“高掺量”、“高稳定性”和“高性能”。他强调,高复合橡胶沥青实现了四大技术突破:一是优化了橡胶在沥青分布中的状态,使得分布更加均匀;二是实现了工厂化高效生产,使产品质量和储存稳定性得到解决;三是实现了原位接枝。四是提升胶粉掺量,可充分利用橡胶效能。他认为,高复合橡胶沥青具备性能可调、组分多元的“定制化”路用沥青材料特点,对提升高等级公路沥青路面耐久性、降低建设养护成本有广阔的应用前景。未来通过材料组分和结构优化,实现更大胶粉掺量(70%以上)橡胶沥青,则可能摆脱沥青材料局限,有望催生“橡胶轮胎路面”技术。



绿色新技术新材料:土凝岩、土工合成材料、高等级乳化沥青等

在绿色新技术新材料分论坛上,山东交通学院教授、北京东昊科技有限公司技术专家庞来学介绍了《钢渣基土凝岩路基及基层稳定处治技术应用》。他介绍土凝岩是利用工业固废,基于地质成岩原理,研制的一种高性能低碳环保材料,帮助解决土壤承载力低这一问题,针对不同土壤种类可采用不同的土凝岩配方。它具有力学强度高、微膨胀性、耐久性强等技术特性,最终产品非颗粒材料,而是结构层。适用于公路、铁路、机场、水利、港口、填海等工程建设。


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交通运输部公路科学研究院道路研究中心主任徐剑介绍《公路绿色建造技术》


交通运输部公路科学研究院道路研究中心主任徐剑带来了《公路绿色建造技术》。他分析了公路规划、设计、施工、运营维护不同阶段绿色发展的内容,介绍了美国“绿色道路”评级系统(Greenroads)、美国基础设施可持续性评价系统(INVEST)以及加拿大道路可持续评价系统(Greenpave)等国外典型绿色公路系统。梳理了公路生命周期评价LCA,长寿命路面技术、大宗工业固废筑养路技术、路面预防性养护技术、沥青路面再生技术现状及分别存在的问题。他认为,下一步公路绿色发展的科技创新方向为:公路基础设施集约化应用技术,后石油时代公路工程新材料新技术,以“快速、耐久、绿色”为基本特征的新一代公路养护技术,面向自动驾驶的公路设计技术和全寿命周期公路设计方法,万物互联环境下的公路检测、施工、养护现代化装备,以及颠覆性的公路科技创新。


中节能咨询有限公司副总经理袁宝荣讲解了《绿色低碳土工合成材料在交通领域的应用》,她介绍了塑料土工格栅、纤维经编土工格栅两种绿色低碳土工合成材料的技术原理:塑料土工格栅采用PP、HDPE颗粒等为原材料,经挤出板材,冲孔、拉伸而成。纤维经编土工格栅采用涤纶工业丝、高强玻璃纤维等为原料,编织成网状结构,并经过涂覆剂涂覆而成,包括高强纤维复合土工格栅和高强智能集成化复合土工格栅两大类。两种材料皆具有抗拉强度高、延伸率低、耐酸碱、耐腐蚀、抗老化等优良的工程特性,有“软钢筋”之称,可满足在不同地质条件下(如高寒冻土区)对高速公路、高速铁路等工程加筋加固的材料要求。理论寿命可达120年以上,可直接代替钢筋使用,节能减碳效果显著。并以行业代表企业泰安路德工程材料有限公司为例,介绍了绿色低碳土工合成材料的生产和实际应用效果。


北控水务集团有限公司水环境研究院院长助理李鑫玮讲解《高品质再生水回用技术及实践》,他通过对雄安新区水资源、水质的问题分析,提出高品质再生水的回用可以解决水污染治理与水资源保护两个重大问题,进而保障雄安新区的高起点规划、高标准建设。他认为,高品质再生水的生产和回用已成为水务行业大趋势,需求侧(政府、用户)将倒逼供给侧(再生水厂)进行提质增效,构建融入生产、生态、生活的再生水供水系统。目前的高品质再生水技术可以满足相关高标准要求,关键在于找准问题、合理规划、稳妥设计、精细运行、加强管理。

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中路宇通工程材料科技有限责任公司、山西喜跃发集团沥青类新材料方向研发带头人徐泉心带来《高等级乳化沥青和再生技术》


中路宇通工程材料科技有限责任公司、山西喜跃发集团沥青类新材料方向研发带头人徐泉心做了题为《高等级乳化沥青和再生技术》的报告。他介绍了高性能道路养护再生用乳化沥青的特点,其中Ⅰ型具备优异的储存稳定性、与铣刨料和水泥的和易性和优异的附着力。Ⅱ型双模式乳化沥青,除了具备Ⅰ型优点外,还具备沥青再生功能,可实现生物基再生剂首先与老化沥青的破乳裹附,然后乳化沥青再将再生剂裹附,保证再生剂与老化沥青充分接触激活并还原,可提高乳化沥青混合料均匀度、保证拌合时间和成型时间,同时可充分激发铣刨料中老化沥青活性,而非简单软化老化沥青,特别适合含有老化沥青的铣刨料再生以及现有路面预防性养护使用。并通过应用数据对比分析了不同类型再生剂的实际应用效果。



固废处置:行业标准、冷再生机理、装备创新、建筑垃圾应用


在固废处置技术分论坛上,交通运输部公路科学研究院研究员秦永春带来了《沥青路面再生技术现状及发展趋势》,他介绍了我国 2019 年颁布的新的《公路沥青路面再生技术规范》的主要修订内容和主要指标要求,规范的内容也是当前我国再生技术发展现状的总结。另外结合近年来我国沥青路面旧料再生利用的研究热点,分析了再生技术的发展趋势。



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中国建筑科学研究院固废处置与资源化研究中心主任周永祥介绍固废在水泥基材料中的应用及创新


中国建筑科学研究院固废处置与资源化研究中心主任周永祥分析了《固废在水泥基材料应用中的创新与发展》。他介绍了粉煤灰、镍铁渣、钢渣等固体废弃物作为掺合料(粉料)和骨料(粒料)在混凝土中的开发利用技术,重点介绍了混凝土掺合料的发展趋势与固废利用,流态固化土技术、振动液化固结土在填筑工程中的创新与应用,及其在消纳建筑固废、工业废渣方面的作用与价值。


山东省交通科学研究院总工程师马士杰做了题为《沥青路面冷再生强度机理与材料设计》的报告。他以交通运输部应用基础研究项目为依托,对沥青路面乳化沥青冷再生混合料强度形成机理与材料设计方法进行了介绍。对乳化沥青冷再生混合料从原理上进行了深入阐述,对混合料从设计方法、模量状态、设计指标等方面进行了分析,为混合料的良好设计起到指导作用。从施工角度对拌和设备、材料要求、施工工艺与质量控制体系进行了分析,为乳化沥青冷再生混合料施工提供新的视角。



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嘉鹏再升科技(深圳)股份有限公司研究院主任周庆明阐述《清洁化就地热再生技术及其装备创新》


嘉鹏再升科技(深圳)股份有限公司研究院主任周庆明则带来《清洁化就地热再生技术及其装备创新》。他阐明了中国固废存量大、公路养护固废不断累积、资源浪费严重、道路循环发展效率低的现状,指出全国沥青路面旧料循环利用的巨大价值;强调就地热再生技术的优势,对沥青路面病害的治理效果,指出就地热再生技术的核心指标;分析目前国内外就地热再生技术水平及面临的技术难题,指出嘉鹏 JP-6000 机组的五项核心技术,填补了技术空白,有效解决行业痛点,装备创新价值高。


西安公路研究院科研部部长徐希娟讲解了《建筑垃圾再生材料在公路中的应用技术》。她从建筑垃圾原料组成、加工设备和要求、再生材料自身物理力学特性等方面,分析了建筑垃圾再生材料在公路工程的应用可行性。在室内外试验研究基础上分析其应用于路基、路面基层、混凝土等方面的性能,最后通过实际工程介绍施工工艺和质量控制措施,为建筑垃圾在公路中的应用提供参考和借鉴。


会议期间,代表们还去雄安新区规划展示中心、雄安新区荣东片区工程建设现场以及京雄高速徐工集团无人驾驶集群施工现场进行了参观考察。


来自交通运输部所属科研院所、河北省交通运输厅、中国雄安集团有限公司,中国建筑集团有限公司、中国交通建设集团有限公司、中国铁建股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国冶金科工股份有限公司、中国电力建设集团有限公司、中国能源建设股份有限公司、招商局集团有限公司等雄安新区参建单位,全国各地业主、勘察设计、施工、监理单位,以及行业产品研发、生产企业,以及京雄高速项目建设者500余人参加了此次活动。