湖北公路交通科技工作者风采展示
——2024全国公路科技活动周
匠心独运，筑梦江海山川
——记中交二公院首席专家彭元诚
【人物简介】彭元诚，1964年生，湖北省武汉市人，毕业于上海交通大学。现任中交第二公路勘察设计研究院有限公司首席专家、副总工程师，正高级工程师，桥梁工程专家，国务院特殊津贴专家，中国公路学会桥梁与结构工程分会常务理事、湖北公路学会桥隧专委会主任委员。获贵州省五一劳动奖章、武汉市劳动模范、年度十大桥梁人物、中国公路学会百名优秀工程师等称号。
彭元诚从事桥梁设计工作近40年，始终奋战在桥梁勘察设计和技术研究工作的一线，是我国首批建设的中西部山区穿越崇山峻岭、跨越深沟峡谷的高速公路大桥—湖北宜昌至恩施公路系列悬索桥、斜拉桥、拱桥、超高墩连续刚构桥、以及贵州水盘线、毕都线、贵遵线、贵黔线、道安线、安江线、平罗线、纳晴线等若干特大、复杂结构桥梁的设计总负责人；也是湖北白洋长江大桥、莫桑比克马普托大桥、湖北枝江长江大桥、湖北燕矶长江大桥等跨越江河、海湾大桥的总负责人、技术负责人。主持设计及研究的桥梁工程科技业绩全面涵盖悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥等诸多桥梁类别，取得了多项中国第一乃至世界之最的桥梁创新成果。
面壁十年图破壁 创新源泉竟不绝
2015-2016年度十大桥梁人物的颁奖词这样写道：
沪蓉西的通途，架起飞天的桥；沪蓉西的险阻，检验擎天的人。支井河、龙潭河、四渡河，哪道河谷不是鸿，哪座高山不是天堑？彭元诚跨的就是这水，踩的就是这山。禁区挡不住彭元诚，只要实打实的苦干，再陡的峻岭也能劈出平川！天路吓不倒彭元诚，只要点对点的攻坚，再宽的险谷也能一箭射穿！无惧无阻，一往无前。
在那个曾被世界称之为‘工程禁区’的鄂西武陵山脉，彭元诚用他的设计方案，改变了人们对这片土地交通不便、山大沟深的传统印象。随着西部开发战略的推进，沪蓉西高速公路的贯通，为这片古老的土地带来了翻天覆地的变化。这条全长2154公里的高速公路，如同一条巨龙，蜿蜒穿行于群山之间，236座桥梁，如同一颗颗璀璨的明珠，串联起沪蓉西独特的桥梁群。
彭元诚，作为这一桥梁群的设计者之一，他的设计方案，既是与自然的‘斗智’，也是与环境的‘斗勇’。在这一过程中，一系列创新伴随着彭元诚，穿越了层层山谷，克服了重重困难。
他曾说：‘桥梁首先服务于人的一种交流，它沟通的是一种障碍，不管是水的障碍还是高山峡谷的障碍。’彭元诚，正是用他的设计，用他的创新，用他的智慧，为人们架起了沟通的桥梁，为社会架起了进步的桥梁，为未来架起了希望的桥梁。"
彭元诚，这位桥梁设计领域的杰出代表，以他的实际行动诠释了新时代工程师的责任与担当。他的事迹和精神，激励着广大工程技术人员，以更加饱满的热情和昂扬的斗志，投身于我国工程建设事业的伟大实践，为实现中华民族伟大复兴的中国梦，贡献着智慧和力量。
四渡河大桥
支井河大桥
龙潭河大桥
峡谷之上展宏图 打破200至400米经济桥型空白
乌蒙山脉，以其险峻的峰峦和深邃的峡谷，成为工程界的一大挑战。北盘江，一条蜿蜒碧绿的河流，静静流淌其间，见证了一个工程奇迹的诞生——水盘高速北盘江大桥。
“水盘高速北盘江大桥的路线桥位跨越北盘江深切峡谷，地质为岩溶发育区。设计需跨越深谷和避开岩溶影响区，同时需选择经济合理的桥型方案，节约工程造价。”中交第二公路勘察设计院有限公司桥梁首席专家、设计团队负责人彭元诚回顾设计方案时表示。
面对这一挑战，彭元诚团队不畏艰难，着眼“经济性”，总结经验，创新研发了空腹式连续刚构新桥型。这一创新设计，首创了“一种斜腿连续刚构桥梁结构的方法及其悬臂浇注施工的方法”，不仅拓展了连续刚构桥的适用范围，更填补了桥梁史上跨径在200至400米之间缺乏经济适用桥型的空白，促进了我国桥梁技术的发展。
空腹式连续刚构桥梁，以其比普通刚构桥更大的跨越能力和比斜拉桥更好的经济性，以及低后期维护成本，展现出了十分明显的优势。这一创新设计，为跨越200至400米峡谷提供了一种经济合理的解决方案，避免了资源的浪费。
2013年5月，随着观察员一次次的报告声，经过紧张而有序的施工，北盘江大桥顺利合龙。这一时刻，标志着彭元诚团队的设计作品从蓝图变为现实，为乌蒙山间的北盘江上架起了一座沟通两岸的通途。
彭元诚表示：“看到自己团队的设计作品变成了现实，感到很欣慰。”这不仅是对团队努力的肯定，更是对我国桥梁设计和施工能力的一种展示。
北盘江大桥的成功建设，是彭元诚团队智慧和勇气的结晶，更是我国桥梁技术进步的生动体现。这一工程奇迹，将激励着更多的工程技术人员，以创新的精神和科学的态度，不断攀登新的高峰，为实现交通强国梦贡献力量。
水盘高速北盘江大桥
大城工匠 世界级桥梁“武汉”造
楚东门户，鄂州之滨，一座巍峨的主塔正“拔地而起”。
鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥）连接黄冈、鄂州两市，是以鄂州花湖机场为核心的国际物流核心枢纽关键配套工程，对助力湖北“双枢纽”战略，完善综合交通体系，发挥物流核心枢纽综合效益，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。
建设中的燕矶长江大桥
湖北燕矶长江大桥，作为世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，以其主跨1860米的宏伟姿态，矗立于长江之上，成为连接两岸的重要交通枢纽。这座双向6车道、双层桥面布置的大桥，上层为设计时速100公里的高速公路，下层为设计时速80公里的城市快速路，是彭元诚团队智慧与勇气的结晶。
在燕矶长江大桥的设计过程中，彭元诚及其团队面临了前所未有的挑战：“三道坎”考验着设计者的智慧与勇气。大桥南塔附近存在区域性深大断裂，地层极其破碎；桥位处通航条件复杂，要求主桥一跨跨越可通航水域；且大桥紧邻鄂州机场，建筑物高度受到严格限制。在满足所有要求的前提下，桥梁跨度需达到1860米，而塔高不得超过216米。
面对这些苛刻的要求，传统的桥型已无法满足需求。彭元诚带领团队，经过无数个日夜的科学论证和创新设计，提出了极具创新特色的四主缆不同垂度悬索桥方案，这一方案在世界桥梁设计史上尚属首次。
然而，创新的道路从无坦途。不同垂度的四主缆悬索桥设计，在全球范围内无成熟经验可借鉴，工程实践方面也无先例可循。彭元诚设计团队不畏艰难，从零开始，系统开展关键技术研究，包括结构体系、关键构造、施工控制技术、施工方法与装备等，揭示了不同垂度四主缆超大跨度悬索桥的力学行为、风致振动与颤振失稳机理等，创新提出桥梁设计方法、施工方法和装备标准。
燕矶长江大桥效果图
目前，燕矶长江大桥建设进展顺利，鄂州侧主塔已封顶，标志着这一超级工程即将从蓝图变为现实。
武汉，这座拥有深厚工业文明底蕴的城市，见证了民族复兴的百年追梦历程。彭元诚，作为武汉首届“大城工匠”，在武汉城市精神的感召下，以肯奉献、敢担当、勇创新的精神，用实际行动诠释着“工匠精神”。他的事迹激励着广大桥梁设计工作者，以更加饱满的热情和昂扬的斗志，投身于我国桥梁设计事业的伟大实践，为实现交通强国梦贡献智慧和力量。
孜孜不倦，为公路跨越江海、穿越山岭建好桥
毕业于上海交通大学，从事桥梁事业近40年，投身桥梁事业近四十载，彭元诚以超凡的专业才华和不竭的创新动力，成为中国桥梁设计领域的杰出代表。
彭元诚带领团队，以匠心精神和创新思维，攻克了无数桥梁设计与施工的挑战，为我国公路网络跨越江河、穿越山岭，架起了一座座技术与艺术交融的桥梁杰作。
秉承"孜孜不倦，为公路跨越江海、穿越山岭建好桥"的职业信条，彭元诚以工匠精神和创新意识，不断探索桥梁设计的新境界。在彭元诚的引领下，中交第二公路勘察设计研究院有限公司桥梁设计院完成了众多重大桥梁工程的设计，刷新了国内外桥梁建设的多项纪录。
彭元诚深知，桥梁设计不仅是技术创新的竞技场，更是实用性与经济性并重的实践舞台。他以严谨的科学态度和务实的工作作风，引领团队攀登桥梁设计的新高峰，为我国公路交通事业的发展贡献了卓越力量。
“孜孜不倦，为公路跨越江海、穿越山岭建好桥”，彭元诚以实际行动践行了新时代科技工作者的使命与担当。他的事迹和精神，激励着一代又一代桥梁设计工作者，以满腔热情和昂扬斗志，投身于我国桥梁设计事业的宏伟蓝图，为实现中华民族伟大复兴的交通强国梦，贡献着智慧和力量。
（湖北省公路学会）
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